看看日本東京的地下改裝聚會 怎麼玩!

 VIN(170.202.*.*)   11月以前   16   2   2   0 

日本東京國際改裝展是世界三大改裝展之一,也是改裝愛好者的根據地。但是除了這些正規的改裝展之外,前不久的日本地下改裝車聚會,也是愛好者不容錯過的一大看點喔!

在網路上,經常有許多網友會炮轟國內的改裝車有少數人經常不守規矩,街道飆車、違法行駛等等,然後就大肆宣傳海外改裝車門都是怎樣遵守規矩的,不在街道上隨意豁車,只在賽道中玩耍。所以針對汽車大國之一的日本而言,真的會像網友所傳言的那樣守規矩嗎?

在2月底,日本舉行了一場改裝車聚會,此次聚會相對以往車展有所不同。在開始前半個月,發起者在Facebook發出了邀請,報名者超過513輛車,而聚會的地點不是賽車場,也不是什麼私人地方,而是一塊大型的高速公路停車場:傳說中的大黑PA。

什麼是大黑PA?



這是一個位於東京首度高速神奈川5號大黑綫上的停車場,它是首度高速公路裏最大的一個停車場,包含大、小型車位、殘障人士車位一共擁有404個。它一邊連接灣岸線,一邊連接神奈川5號大黑線,位於大黑JCT(立交樞紐)下,被大型環形橋所包圍在中間。

灣岸線很早以前便是東京的飆車聖地,加上大黑PA是灣岸線的入口,很多跑首都高的人都會先在大黑集結,久而久之這裡便成了飛車黨們的聚集地。

與《頭文字D》齊名甚至比它還早出名的日本賽車漫畫《灣岸Midnight》,就是一部以講述不同的人挑戰灣岸最高車速的故事,裡面就有大黑PA出現的場景。國內很多人知道大黑PA也是因為看了《灣岸Midnight》的動畫、漫畫,或是玩了《灣岸Midnight》的遊戲。

真的會有人去跑灣岸線嗎?

答案當然是肯定的。根據日本的朋友講在30多年前,日本車性能都很差,能像進口車一樣跑的很快的不多。這是真的你沒看錯,日本人真是這麼認為的,所以他們才會去改裝車,來提升性能,於是從上世紀70年代末日本開始興起改裝車,大家都為能在高速公路上跑出更高的車速而去改裝,經過80年代的發展,在90年代初到了鼎盛時期,也就是漫畫《灣岸Midnight》誕生的時候,真的有很多人像漫畫中的主角一樣,為了跑到時速300公里而不斷在灣岸上飛馳。




日本媒體曾經虛構了“灣岸的千葉”這個人,以紀實拍攝來展現灣岸上的飛車族,裡面甚至有實拍的在灣岸線上跑到300公里/小時的錄影。從DVD封面上的Nissan Z系列車型就可以看出跑灣岸的人多少有點受漫畫影響。



當時的日本車原廠情況下確實很難跑到200多公里、300多公里的時速,所以想經過改裝以那麼快的速度在首都高上飛馳的大有人在。我有在日本認識上了年紀的朋友,他們就說年輕的時候就以時速200多公里的速度跑過灣岸。漫畫中所描述的C1環線,最裡面的那一圈,總長度14.1公里,根據朋友說30多年前,C1環線上還沒安裝攝像頭的時候,他們跑一圈5分鐘都不用,時速在170公里左右,相當快!

彩虹橋不僅出現《灣岸Mignight》中,曾經也是《逮捕令》、《機動員警》、《汽車總動員2》等跟汽車相關動漫中經常出現的一處地標。



說了這麼多,現在回到大黑PA,聚會是晚上的8點開始,朋友有說,若是太晚會進不去,因為到時候人會特別多,一個大黑PA是停不下的。於是我們5點左右就往那邊趕了。



自從這裡被各種風格的改裝車當做聚集地之後,日本警方經常會來清場,驅逐。因為這邊流行的VIP、Lowrider 等改裝風格,車輛的底盤都非常低,所以後來大黑PA就在出入口裝了很多名為“段差”的起伏帶,用來阻止這些車入場。



但是這是阻止不了他們的,演變到現在,低趴的車通過“段差”時所引起的火花竟然成了一道風景線,每當有聚會時,入口處的段差就會圍觀很多人,大家都以蹭著底盤冒著火花通過為榮。

雖然說日本的改裝是合法的,但通過一起來參加活動的朋友講訴,那天的大黑PA聚會中,有半數以上的車都是“不正改造車”(日本的非法改裝車)。因為日本法規車輛的最低高度不能低於一個煙盒的長度,所以光那些趁著底盤過“段差”的車就夠扣留不少了。

大黑PA的入口和出口都是單行的匝道,加上環線架的很高,至少要盤上兩三圈才能下來。那天聚會8點開始,8點還沒到的時候大黑PA內就已經停滿了,排隊入場的車從出入口一直堵上了匝道,嚴重影響到了公共交通。然而這時還是有更多的車源源不斷的向這裡趕來。相比國內的聚會場地,是不是頓時感到國外的改裝車才是真正的在妨礙公共交通。大黑PA又是一個重要的樞紐,經常有卡車進來休息,加上又是週五的晚上,那天交通擁堵的特別嚴重。

據朋友講如果是有經驗“不正改造車”,當匝道上開始堵車了,就離員警到來不遠了,可以考慮離場了。確實當人滿為患的時候場內的很多車子都準備離場了,不然等員警來了被查就只能自認倒楣




看到這兒是不是忽然覺得國內的改裝車聚會要安分多了,沒有占道的,沒有路上飆車的,要飆要漂都還專門劃私人場地或者去賽車場。至少沒有危害到公共交通。

如果你覺得大黑PA的聚會僅僅是停下車聊天就錯了,離場的各改裝車也都沒有老實的,出口處都排著長隊等著漂著移上匝道,還記得電影《東京漂移》裡那輛350Z的嗎,現在簡直就是現場版,燒胎的聲音響徹整個停車場。



幾十輛車排隊上去漂移在這裡真是太常見了。除此之外,後來還來了很多暴走族,總數也是有上百輛的摩托車,用響徹整個停車的排氣聲來打招呼。

其實不僅是日本,澳洲、東南亞也都有改裝聚會上有些出格的舉動,甚至香港這個遍地日系改裝車的地方,也經常會怕員警查非法改裝。聊了這麼多,除了看看外面真實一面,也不得不說在國外,改裝車那麼不守規矩的情況下,法規都還在盡可能的完善,讓汽車改裝可以是形成一種文化,儘量讓大家在法規允許內享受改裝自己愛車的樂趣,而不是一禁了之。反觀國內,即便大家一再守規矩,也始終沒有政策上的支持,真希望國內也早日能夠過上改裝合法化的日子。等懶政變成想辦法去管理時,這樣的一天應該就不遠了。


日本東京國際改裝展是世界三大改裝展之一,也是改裝愛好者的根據地。但是除了這些正規的改裝展之外,前不久的日本地下改裝車聚會,也是愛好者不容錯過的一大看點喔!

在網路上,經常有許多網友會炮轟國內的改裝車有少數人經常不守規矩,街道飆車、違法行駛等等,然後就大肆宣傳海外改裝車門都是怎樣遵守規矩的,不在街道上隨意豁車,只在賽道中玩耍。所以針對汽車大國之一的日本而言,真的會像網友所傳言的那樣守規矩嗎?

在2月底,日本舉行了一場改裝車聚會,此次聚會相對以往車展有所不同。在開始前半個月,發起者在Facebook發出了邀請,報名者超過513輛車,而聚會的地點不是賽車場,也不是什麼私人地方,而是一塊大型的高速公路停車場:傳說中的大黑PA。

什麼是大黑PA?



這是一個位於東京首度高速神奈川5號大黑綫上的停車場,它是首度高速公路裏最大的一個停車場,包含大、小型車位、殘障人士車位一共擁有404個。它一邊連接灣岸線,一邊連接神奈川5號大黑線,位於大黑JCT(立交樞紐)下,被大型環形橋所包圍在中間。

灣岸線很早以前便是東京的飆車聖地,加上大黑PA是灣岸線的入口,很多跑首都高的人都會先在大黑集結,久而久之這裡便成了飛車黨們的聚集地。

與《頭文字D》齊名甚至比它還早出名的日本賽車漫畫《灣岸Midnight》,就是一部以講述不同的人挑戰灣岸最高車速的故事,裡面就有大黑PA出現的場景。國內很多人知道大黑PA也是因為看了《灣岸Midnight》的動畫、漫畫,或是玩了《灣岸Midnight》的遊戲。

真的會有人去跑灣岸線嗎?

答案當然是肯定的。根據日本的朋友講在30多年前,日本車性能都很差,能像進口車一樣跑的很快的不多。這是真的你沒看錯,日本人真是這麼認為的,所以他們才會去改裝車,來提升性能,於是從上世紀70年代末日本開始興起改裝車,大家都為能在高速公路上跑出更高的車速而去改裝,經過80年代的發展,在90年代初到了鼎盛時期,也就是漫畫《灣岸Midnight》誕生的時候,真的有很多人像漫畫中的主角一樣,為了跑到時速300公里而不斷在灣岸上飛馳。




日本媒體曾經虛構了“灣岸的千葉”這個人,以紀實拍攝來展現灣岸上的飛車族,裡面甚至有實拍的在灣岸線上跑到300公里/小時的錄影。從DVD封面上的Nissan Z系列車型就可以看出跑灣岸的人多少有點受漫畫影響。



當時的日本車原廠情況下確實很難跑到200多公里、300多公里的時速,所以想經過改裝以那麼快的速度在首都高上飛馳的大有人在。我有在日本認識上了年紀的朋友,他們就說年輕的時候就以時速200多公里的速度跑過灣岸。漫畫中所描述的C1環線,最裡面的那一圈,總長度14.1公里,根據朋友說30多年前,C1環線上還沒安裝攝像頭的時候,他們跑一圈5分鐘都不用,時速在170公里左右,相當快!

彩虹橋不僅出現《灣岸Mignight》中,曾經也是《逮捕令》、《機動員警》、《汽車總動員2》等跟汽車相關動漫中經常出現的一處地標。



說了這麼多,現在回到大黑PA,聚會是晚上的8點開始,朋友有說,若是太晚會進不去,因為到時候人會特別多,一個大黑PA是停不下的。於是我們5點左右就往那邊趕了。



自從這裡被各種風格的改裝車當做聚集地之後,日本警方經常會來清場,驅逐。因為這邊流行的VIP、Lowrider 等改裝風格,車輛的底盤都非常低,所以後來大黑PA就在出入口裝了很多名為“段差”的起伏帶,用來阻止這些車入場。



但是這是阻止不了他們的,演變到現在,低趴的車通過“段差”時所引起的火花竟然成了一道風景線,每當有聚會時,入口處的段差就會圍觀很多人,大家都以蹭著底盤冒著火花通過為榮。

雖然說日本的改裝是合法的,但通過一起來參加活動的朋友講訴,那天的大黑PA聚會中,有半數以上的車都是“不正改造車”(日本的非法改裝車)。因為日本法規車輛的最低高度不能低於一個煙盒的長度,所以光那些趁著底盤過“段差”的車就夠扣留不少了。

大黑PA的入口和出口都是單行的匝道,加上環線架的很高,至少要盤上兩三圈才能下來。那天聚會8點開始,8點還沒到的時候大黑PA內就已經停滿了,排隊入場的車從出入口一直堵上了匝道,嚴重影響到了公共交通。然而這時還是有更多的車源源不斷的向這裡趕來。相比國內的聚會場地,是不是頓時感到國外的改裝車才是真正的在妨礙公共交通。大黑PA又是一個重要的樞紐,經常有卡車進來休息,加上又是週五的晚上,那天交通擁堵的特別嚴重。

據朋友講如果是有經驗“不正改造車”,當匝道上開始堵車了,就離員警到來不遠了,可以考慮離場了。確實當人滿為患的時候場內的很多車子都準備離場了,不然等員警來了被查就只能自認倒楣




看到這兒是不是忽然覺得國內的改裝車聚會要安分多了,沒有占道的,沒有路上飆車的,要飆要漂都還專門劃私人場地或者去賽車場。至少沒有危害到公共交通。

如果你覺得大黑PA的聚會僅僅是停下車聊天就錯了,離場的各改裝車也都沒有老實的,出口處都排著長隊等著漂著移上匝道,還記得電影《東京漂移》裡那輛350Z的嗎,現在簡直就是現場版,燒胎的聲音響徹整個停車場。



幾十輛車排隊上去漂移在這裡真是太常見了。除此之外,後來還來了很多暴走族,總數也是有上百輛的摩托車,用響徹整個停車的排氣聲來打招呼。

其實不僅是日本,澳洲、東南亞也都有改裝聚會上有些出格的舉動,甚至香港這個遍地日系改裝車的地方,也經常會怕員警查非法改裝。聊了這麼多,除了看看外面真實一面,也不得不說在國外,改裝車那麼不守規矩的情況下,法規都還在盡可能的完善,讓汽車改裝可以是形成一種文化,儘量讓大家在法規允許內享受改裝自己愛車的樂趣,而不是一禁了之。反觀國內,即便大家一再守規矩,也始終沒有政策上的支持,真希望國內也早日能夠過上改裝合法化的日子。等懶政變成想辦法去管理時,這樣的一天應該就不遠了。

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